Les taux de combustions d’APU utilisés sont de 100kg/h pour un NB et 250 kg/h pour un WB. Le coût de combustible A1 se base sur les dernières données disponibles proportionnées par IATA.
Les émissions se calculent en accord avec le document 9889 de la OACI sur la qualité de l’aire dans l’aéroport. Les valeurs annuels maximales admissibles de NOx et PM10 son 40 µg/m3 selon la Directive de l’UE 2008/50 / EC.
Le CO2 généré par la production d’électricité en dehors du site est de 500 g/kWh de valeur moyenne élevée par EPTA (Evaluation technologique du Parlement Européen).
Les PCAs ZEPHIR INVERTER HP intègrent le système de pompe à chaleur pour servir de chauffage à l’avion. Ils utilisent le circuit de réfrigération de l’équipement lui-même pour générer de la chaleur, évitant ainsi l’utilisation de résistances électriques dans une plage de température allant jusqu’à -6ºC à l’extérieur.
Avec ce système nous pouvons fournir toute la capacité thermique requise avec une réduction d’énergie de jusqu’à 60% grace à l’efficacité du système de réfrigération avec COP de 2.5.
La puissance électrique consommée a été calculée dans les conditions de chauffage nominales de l’unité PCA pour chaque type de carrosserie de l’aéronef et dans des conditions ambiantes de 0ºC / 90% Hr.
Le graphique n’indique que la consommation d’éléments générant de la chaleur: chauffage électrique vs pompe à chaleur frigorifique.
Les PCAs sont conçus afin de fournir un flux d’aire optimal qui permette une augmentation de jusqu’à 35% du rendement de la machine. Ils disposent de deux compresseurs INVERTER de quatre phases et d’un variateur de fréquence de haut rendement pour le ventilateur centrifuge, ce qui permet une consommation énergétique minimale et efficace.
Les PCAs sont conçus pour refroidir et réchauffer les avions stationnés. En mode réchauffement, aucune résistance électrique n’est requise, une pompe à chaleur étant intégrée au système, réduisant ainsi considérablement la consommation d’électricité.
Les PCAs peuvent s’adapter à tout type de plateforme et même être installé au niveau des passerelles d’embarquement. Pour cela, elles sont disponibles sous deux configurations différentes : sur le sol ou bien sur la passerelle.
Tout les composants sont conçus, fabriqués et essayés pour offrir une vie utile d’au moins 15 ans. De plus, l’accès à tous les composants intérieurs de l’équipement facilite les tâches de maintenance. Afin d’optimiser les opérations, il est possible d’équiper les PCAs avec un système de communication qui permette de maintenir et superviser chaque PCA à distance.
L’accès au PLC peut être fait à distance ou via une interface tactile, ce qui permet aux opérateurs de contrôler tout les paramètres du PCA, que ce soit dans les opérations de supervisions ou celles de maintenance.
Conçu pour offrir aux passagers un haut niveau de confort, les PCAs ZEPHIR utilisent des filtres G4 (filtres F5 à F9 optionnels) afin de fournir de l’air de haute qualité dans l’avion avec un faible niveau acoustique. Les PCAs utilisent un réfrigérant R410A qui respecte l’environnement. Son haute efficacité réduit la charge de réfrigérant et les émissions de CO2.
Ventilateurs axiales EC
Les ventilateurs axiales de dernière génération réduisent drastiquement la consommation d’électricité grâce à une régulation précise et continue.
- Mode de fonctionnement: fonctionnement continu (S1)
- Entrée de contrôle 0-10 VDC/PWM
- Type de protection: IP 54 (selon EN 60529)
- Classe d'isolation: "B" ("F" s'appliquant aux composants principaux selon EN)
- Roulements: Roulements à billes sans entretien
Structure de longue durabilite
Les PCAs de ADELTE sont conçus pour travailler dans n’importe quel environnement. La haute qualité de la structure et des panneaux garantissent une longue vie utile de l’équipement en extèrieur, qu’il soit au sol ou sur une passerelle.
- Protecteur de grille pour échangeur de chaleur
- Panneaux métalliques latéraux avec une excellente isolation thermique.
- Isolation phonique pour une meilleure expérience d'embarquement
- Revêtement de qualité des structures en acier et endurance pour la durée de vie de la structure (20 ans et plus).
Narrow Bodies
Wide Bodies
WIDE BODIES et A380
