Investir dans un système PCA pour votre aéroport augmentera vos revenues, réduira votre impacte sur l’environnement
et séduira les compagnies aériennes en réduisant leurs coût.

L’utilisation d’air conditionné dans un avion est nécessaire, que la température du jour soit haute ou basse afin d’offrir du confort au sein de la cabine.

Pour y parvenir, lorsqu’aucune installation adapté n’est disponible au sol, l’avion utilisera son APU (Auxiliary Power Unit) qui s’avère être une turbine à jet se nourrissant du carburant présent dans les réservoirs de l’avion au cours d’un vol.

L’utilisation d’un APU est un choix de dernier recours qui n’est pas rentable pour les compagnies aériennes et une agression à l’encontre de l’environnement, l’efficacité énergétique globale de ce moteur n’étant que de 4%. Simultanément, d’importantes quantités de gaz polluants sont émises dans l’air. Parmi eux le CO2, en grande partie responsable de l’effet de serre au sein de l’atmosphère terrestre, ainsi que le NOx et d’autres petites particules qui affectent directement nos vies quotidiennes.

Le coût qui résulte de l’utilisation d’un APU est considérable pour les compagnies aériennes. Par exemple, un Narrow Body consomme environ 100kg/heure de carburant auquel il faut ajouter le coût de maintenance d’un APU.

Un système d’air conditionné basé au sol (PCA) offre une alternative intéressante. Étant alimenté par le réseau d’électricité, l’unité PCA réduit drastiquement les émissions de gaz  et la pollution acoustique. En règle général, un avion Narrow Body  qui utilise son APU durant une heure par jour produira 100 tonnes de CO2 par an.

Efficacité énergétique
Efficacité énergétique

L’innovateur système Inverter est conçu pour épargner de l’électricité dans les opérations de réfrigération et chauffage, réduisant ainsi la consommation d’énergie des aéroports.

Compresseur Scroll Inverter
Compresseur Scroll Inverter

Permet de modifier la fréquence du compresseur de 20 à 100% de la puissance, ce qui augmente la durée de vie et réduit la consommation du compresseur de jusqu’à 30% par rapport au no Inverter.

Bombe De Chaleur
Bombe de chaleur

Le système de bombe de chaleur pour le chauffage qui utilise le système de réfrigération au lieu des éléments de chauffage électriques, peut réduire le coût en énergie de jusqu’à 60%.

Moins D’émissions Contaminantes
Moins d’émissions contaminantes

L’usage de PCAs Inverter connectés au réseau électrique permettra que son aéroport génère de nouveaux revenus et réduise considérablement les émissions de contamination atmosphérique.

 

ÉVOLUTION ANNUEL EN UTILISANT ZEPHIR AU LIEU D’APU

Utiliser les PCAs alimentés par un réseau électrique permettra de générer de
nouveaux revenus et de diminuer fortement les émissions de gaz polluants

Les taux de combustions d’APU utilisés sont de 100kg/h pour un NB et 250 kg/h pour un WB. Le coût de combustible A1 se base sur les dernières données disponibles proportionnées par IATA.
Les émissions se calculent en accord avec le document 9889 de la OACI sur la qualité de l’aire dans l’aéroport. Les valeurs annuels maximales admissibles de NOx et PM10 son 40 µg/m3 selon la Directive de l’UE 2008/50 / EC.
Le CO2 généré par la production d’électricité en dehors du site est de 500 g/kWh de valeur moyenne élevée par EPTA (Evaluation technologique du Parlement Européen).

HAUTE EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE AVEC LA TECHNOLOGIE INVERTER

Obtenez une consommation minimale en utilisant le système de pompe à chaleur

Les PCAs ZEPHIR INVERTER HP intègrent le système de pompe à chaleur pour servir de chauffage à l’avion. Ils utilisent le circuit de réfrigération de l’équipement lui-même pour générer de la chaleur, évitant ainsi l’utilisation de résistances électriques dans une plage de température allant jusqu’à -6ºC à l’extérieur.

Avec ce système nous pouvons fournir toute la capacité thermique requise avec une réduction d’énergie de jusqu’à 60% grace à l’efficacité du système de réfrigération avec COP de 2.5.

La puissance électrique consommée a été calculée dans les conditions de chauffage nominales de l’unité PCA pour chaque type de carrosserie de l’aéronef et dans des conditions ambiantes de 0ºC / 90% Hr.
Le graphique n’indique que la consommation d’éléments générant de la chaleur: chauffage électrique vs pompe à chaleur frigorifique.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES

Notre PCA est bon pour l’environnement et rentable pour les aéroports et les compagnies aériennes

Grande efficacité et bas coûts opérationnels

Les PCAs sont conçus afin de fournir un flux d’aire optimal qui permette une augmentation de jusqu’à 35% du rendement de la machine. Ils disposent de deux compresseurs INVERTER de quatre phases et d’un variateur de fréquence de haut rendement pour le ventilateur centrifuge, ce qui permet une consommation énergétique minimale et efficace.

Équipés avec la technologie INVERTER

Les PCAs sont conçus pour refroidir et réchauffer les avions stationnés. En mode réchauffement, aucune résistance électrique n’est requise, une pompe à chaleur étant intégrée au système, réduisant ainsi considérablement la consommation d’électricité.

Installation facile

Les PCAs peuvent s’adapter à tout type de plateforme et même être installé au niveau des passerelles d’embarquement. Pour cela, elles sont disponibles sous deux configurations différentes : sur le sol ou bien sur la passerelle.

Durabilité et maintenance simple

Tout les composants sont conçus, fabriqués et essayés pour offrir une vie utile d’au moins 15 ans. De plus, l’accès à tous les composants intérieurs de l’équipement facilite les tâches de maintenance. Afin d’optimiser les opérations, il est possible d’équiper les PCAs avec un système de communication qui permette de maintenir et superviser chaque PCA à distance.

PLC intelligent

L’accès au PLC peut être fait à distance ou via une interface tactile, ce qui permet aux opérateurs de contrôler tout les paramètres du PCA, que ce soit dans les opérations de supervisions ou celles de maintenance.

Confort supérieur pour les passagers

Conçu pour offrir aux passagers un haut niveau de confort, les PCAs ZEPHIR utilisent des filtres G4 (filtres F5 à F9 optionnels) afin de fournir de l’air de haute qualité dans l’avion avec un faible niveau acoustique. Les PCAs utilisent un réfrigérant R410A qui respecte l’environnement. Son haute efficacité réduit la charge de réfrigérant et les émissions de CO2.

Comment génère son aéroport de nouveaux revenus et réduit considérablement les émissions de contamination atmosphérique?

Composants de l'unité d'air préconditionnée ZEPHIR

Le PCA d’ADELTE est spécialement conçu pour chauffer et refroidir tous
les types d’aéronefs et pour permettre au personnel de maintenance d’accéder
rapidement et facilement à tous les composants.

Narrow Bodies

ZEPHIR 1500
Capacité de refroidissement:
125kW
Débit d’air maximal:
110kg/min
Pression statique disponible:
6300Pa
Température de refoulement:
-2ºC
ZEPHIR INV-1500HP
Capacité de refroidissement:
20-125kW
Débit d’air maximal:
110kg/min
Pression statique disponible:
6300Pa
Capacité de la pompe à chaleur:
19-82kW
Température de refoulement:
-2ºC

Wide Bodies

ZEPHIR 3000
Capacité de refroidissement:
160kW
Débit d’air maximal:
150kg/min
Pression statique disponible:
8500Pa
Température de refoulement:
-2ºC
ZEPHIR INV-3000HP
Capacité de refroidissement:
28-184kW
Débit d’air maximal:
150kg/min
Pression statique disponible:
8500Pa
Capacité de la pompe à chaleur:
26-110kW
Température de refoulement:
-2ºC

WIDE BODIES et A380

ZEPHIR 4500
Capacité de refroidissement:
318kW
Débit d’air maximal:
210kg/min
Pression statique disponible:
10000Pa
Température de refoulement:
-2ºC
ZEPHIR INV-4500HP
Capacité de refroidissement:
40-300kW
Débit d’air maximal:
210kg/min
Pression statique disponible:
10000Pa
Capacité de la pompe à chaleur:
22-160kW
Température de refoulement:
-2ºC

PCA ZEPHIR, LES RÈGLES DU JEU CHANGE

Découvre comment notre PCA peut etre bon pour l’environnement
et rentable pour les aéroports et compagnies aériennes

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maintenance des PBB dans les aéroports, les terminaux de croisière et les terminaux de ferries du monde entier